ORC: Sistema de compensación basado en la medición del barco y fundamentado en las velocidades
El técnico de la Real Federación Española de Vela, Rafa Bonilla, explicó a los navegantes de la Comunitat Valenciana el sistema de medición y Rating del ORC. Según iRafa Bonilla: El sistema ORC, es un hándicap internacional, basado en la medición de todas las partes de un barco a vela: casco, apéndices, aparejo, velas, estación propulsora, estabilidad y desplazamiento, todo ello acompañado de la declaración del armador en relación a la acomodación, crucetas, burdas, peso de tripulación, etc. Así mismo está fundamentado en “Velocidades” traducido a segundos x millas, con relación a la intensidad del viento y ángulos de navegación.
Para poder enfrentar barcos con diferentes características de eslora, manga, desplazamiento y calado, nació el hándicap, que no es más que una formulación que mezcla todas esas características originando un coeficiente particular de cada barco. En este artículo nos basamos en el sistema ORC, cuyo coeficiente se traduce en segundos x milla, con una formulación física demostrativa.
El sistema ORC, es un hándicap internacional, basado en la medición de todas las partes de un barco a vela: casco, apéndices, aparejo, velas, estación propulsora, estabilidad y desplazamiento, todo ello acompañado de la declaración del armador en relación a la acomodación, crucetas, burdas, peso de tripulación, etc.
Como hemos detallado anteriormente está fundamentado en “Velocidades” traducido a segundos x millas, con relación a la intensidad del viento y ángulos de navegación. Como sabemos todos, los barcos originan una velocidad dependiendo de la intensidad del viento, ya que ninguna embarcación no desarrolla la misma velocidad con 6 nudos que con 20 nudos.
El Certificado de ORC consta de varias partes:
- Medición o aplicación del casco (offset).
- Medición del aparejo, velas, estación propulsora y estabilidad y desplazamiento.
- Con la mezcla de los dos puntos anteriores, se pasan por dos programas:
o LPP: programa de procesamiento de líneas
o VPP: programa predicción de velocidades.
El sistema origina dos tipos de certificados:
- ORC Internacional.
- ORC Club.
El primero se origina con todas las mediciones reales de un barco y certificado por un medidor activo, y el segundo es para aquellos barcos que no miden, se le aplica medidas estándar de su modelo de barco. Eso sí, se aconseja siempre medir aparejo y velas para optimizar mejor el certificado ORC Club. La diferencia entre los dos certificados es la prueba de estabilidad.
Son certificados basados en el mismo programa de VPP, y que pueden competir entre sí sin hacer diferencia de grupo o clases independiente, es decir, en clase 1 puede haber un barco con un certificado ORC Internacional y otro con un ORC Club.
Hace tres años, se ha puesto en funcionamiento un sistema a través de la web de la ORC, un servicio de consulta de certificados de todo el mundo, y la opción para armadores, regatistas, técnicos, poder hacer pruebas. El servicio se llama “SAILOR SERVICE”.
El poder tener el ORC en España, nos da el privilegio de pedir regatas internacionales como puede ser Europeo o Mundiales ya que es un sistema Internacional reconocido y establecido en muchos países de Europa.
En cuanto a las clasificaciones de regatas en el sistema ORC, nos permite diferentes opciones:
- Recorrido compuesto – Polares.
Es un sistema donde utiliza la dirección de viento real, los ángulos de ceñida del recorrido y las millas del recorrido dividido en tramos.
- Números fijos para regatas costeras o para regatas barlovento/sotavento.
Sistema donde se usan números fijos, tiempo sobre distancia, siendo esta la mas común, para regata costera el OSN (offshore) y para barlovento/sotavento el ISN (inshore), multiplicado por una sola variable, que no es más que el total de millas del recorrido.
NOVEDADES
Desde hace cuatro años, se trabaja en la elaboración de una plataforma de sistemas de hándicaps, llamada UMS (Sistema de Medición Universal), donde confluyen sistema como el ORC, IRC, PHRF).
La idea es de unificar criterios y sobre todo entre el ORC y el IRC. Para ello el sistema ORC ha ido incluyendo mediciones de IRC, como puede ser la medición del desplazamiento con el barco en rosca (vacío totalmente como en IRC), y el cambio de definición de la vela de proa denominada código 0, donde este año dependiendo de su cadena media se puede convertir en:
- Génova Volante.
- Asimétrico.
Por consiguiente se pierde la definición como tal del nombre código 0.
También este año hemos traducido los reglamentos del sistema ORC al castellano, para una mejor compresión de armadores y regatistas españoles, donde se queda claro la forma de aplicación y de mejorar la manera de interpretación de las reglas.
Unos de los reglamentos importantes son las “Special Regulation”, de la ISAF. Es un reglamento que nos determina la categoría de seguridad de las regatas, que van desde la categoría más dura, categoría 0 a la más relajada, categoría 4, para cruceros, existiendo categoría 5 para monotipos o barcos de navegación diurna.
Para las regatas de barlovento/sotavento, siempre se aplica la categoría 3 o 4, y para regatas costeras, dependiendo de la separación de la costa puede ser categoría 2, 3 o 4. Ya sea con balsa salvavidas o sin ella dependiendo de la exigencia del club organizador.
Es un reglamento que lo puedes descargar de la web de la ISAF.